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東南向市府提出停駛50、52、62、81及紅27等5條公車路線，在交通局協調下，由高雄客運接62、紅27及50，港都客運接81及52公車，接駛期間暫訂半年。

東南客運協理黃富港說，公車駕駛常面臨乘客投訴，很多人覺得工作沒尊嚴，司機離職率高，原本就招募困難、長期缺人；一例一休後更是雪上加霜，算算得增加38人才有辦法營運，但公司短時間內無法補足38人，只好放棄路線，減輕人員調度壓力。

黃富港說，東南客運公車駕駛基本月薪3萬多元，靠加班費提高月薪為4、5萬元，但現在公司不敢讓員工加班，駕駛就算想加班也沒得加；少了加班費、薪水變少，他擔心以後更沒人願意應徵公車司機，公車業會更蕭條。

黃富港表示，目前高市潤滑愛公車營運補貼每公里40元，只讓業者「剛好夠打平」而已，希望市府能增加補貼，才能給員工加薪。

高雄客運總經理李宗熹表示，因為一例一休，高雄客運也還缺60多個司機，公車是重要大眾運輸工具，不能中斷，還有辦法調度人力的業者，願意扛起責任當「救火隊」，目前是調度開校車、包車的司機改開公車勉強支應人力缺口。

交通局表示，東南客運暫時停駛5條公車路線，由高雄客運及港都客運接駛半年，不會影響市民搭乘公車的權益，5路線行駛時間及班距不受影響。半年後，會針對東南客性感內褲運部分路線釋出，讓有興趣的業者來投標、接手經營。

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旺報【記者陳怡君╱綜合報導】

沒有中超買不起的球星！財力堪稱「土豪」的中超，球隊平均年薪在全球僅次英超、西甲、義甲、德甲與法甲，高居世界第6高薪聯賽，吸引許多外籍足球員到中超淘金；不久前也傳出，河北華夏隊開出史上最高的1億歐元年薪，打算天價挖角超級球星梅西。

中超聯賽受惠於高贊助、高轉播收益，屢屢祭出高薪招兵買馬，中超重金打造的黃金陣容，也造就驚人球隊「身價」。據統計，2016年一情趣跳蛋支中超球隊就值2.77億英鎊（約110億台幣），價值雖不及英超球隊，但已冠亞洲。

這次上海上港隊以6000萬英鎊天價轉隊費請來巴西國腳奧斯卡加盟，寫下中超「砸錢買球員」新紀錄，但中超燒錢挖角外國球星並非先例。此前，遼寧宏運隊以1300萬歐元引入奈及利亞國腳安東尼．烏賈；山東魯能1500萬歐元買入義大利國腳佩萊。

河北華夏隊去年底也傳出開天價，以5年5億歐元高價挖角巴塞隆納超級球星梅西，換算每年年薪高達33.8億新台幣，此一「報價」打破足壇最高紀錄。外界認為，即將邁入30歲的梅西轉隊可能性不高。早在2016年初，威而柔河北華夏已先聲奪人，以2年2350萬歐元的價碼簽下了阿根廷球星拉維奇。

中超聯賽平均年薪更為誘人，平均達58.6558萬英鎊，約2324萬台幣，在全球僅次於英超、西甲、義甲、德甲與法甲，高居世界第6高薪聯賽，超越美國職足大聯盟（MLS）與日本J聯盟，吸引不少明星球員到中超掏金。

在中超各球隊中，又以上海上港、江蘇蘇寧、上海綠地申花、廣州恒大「燒錢」最猛。數據顯示，2016年全年，中超在「引援外兵」投入的金額達4.74億歐元。

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